5月26日，位于粤港澳大湾区的广佛南环、佛莞城际谨慎怒放运营，与已怒放的佛肇城际、莞惠城际首尾不竭，已矣“四线”会通运营，酿成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉。

粤港澳大湾区最长城铁

当今，这条线一跃成为广东最长城铁，沿线经由肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个市。这条澄澈的一大亮点即是，全线已矣公交化运营，乘客随到随走，无需提前购票。

“四线”会通指的是哪四条线呢？

这四条线自西向东隔离是：佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际。

此前，最西边的佛肇城际与最东边的莞惠城际照旧怒放运营，这次怒放的是中间的广佛南环与佛莞城际。这四条线首尾不竭，沿线串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个城市，总里程达258公里，酿成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉，列车最高时速达200公里。若是从广州番禺启程，30分钟可纵贯佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。

穿梭城市动脉 带来同城生存

“四线会通”本日一早，家住广州的陈红一家东谈主来到了广州番禺站，既是为了体验新澄澈，同期亦然赶赴东莞市赴家东谈主的诞辰之约。为此，她有益买了首班车的票。让陈红一家东谈主始料不足的是，像他们雷同前来体验新澄澈的游客不在少数，安检站排起了大长队。比及他们进站之后，首班车照旧开走，但他们却也并不罪过。由于接收了公交化的运行风景，市民不但不错随到随走，城轨列车的班次也更多了。陈红说，这些交通大动脉的会通，大大缓解了她的出行蹙悚。不单陈红，这条被市民称为“粤港澳大湾区最长地铁”的澄澈，让更多东谈主在湾区内过上了“同城”生存。

轨制立异 湾区所需

广东最长城铁因何会通？这条澄澈横跨五个城市，波及轨谈交通的要领互联、票制互通、安检互信、信息分享，当地为此买通哪些堵点？

暨南大学熟谙 胡刚：城际轨谈地铁化运行，其实是一个处理体制的立异，亦然矫正的收尾，它对推动大湾区会通发展起到了一个基础性作用。

2023年，粤港澳大湾区经济总量超13.6万亿元，东谈主口限度跳跃8000万东谈主，是全球经济最活跃的地区之一。人人暗意，粤港澳大湾区探索推动主线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨谈交通“四网会通”，有其履行需求。

暨南大学熟谙 胡刚：因为大湾区每天跨城潦倒班、居住都有这个需求，有100多万东谈主跨城，即是广州和佛山每天有三四十万东谈主在跨城，有城际轨谈不错一票制刷卡进去，那对他们来说口舌常方便的。

据了解，现时，城际轨谈的投资迷惑主要由省一级政府主导。在这种情况下，2021年，广东省政府出台政策，将已建成和在建的珠三角城际样式，合座布置给广州地铁集团运营和迷惑，这为轨谈交通的会通发展打下了基础。

暨南大学熟谙 胡刚：寰宇其他城市也有这方面的矫正，可能这个模式也不雷同，然而总体上不是很全面的，有的路程也相比短。广东这次是有200多公里4条城际轨谈，系统化、全面推动相比有劲。省里负责城际轨谈的迷惑投资，运行权下放给广州市，说这内部主要如故一个利益的均衡问题，即是省里跟市里利益融合，大众为了大湾区会通草率达成左券，是大湾区会通发展的一个缩影，是软联通的一个典型案例。

轨谈交通会通发展

当今，大湾区正鼎力推动轨谈交通会通发展模式，发扬铁路网的最大服从，打造轨谈上的城市群、都市圈。

当今，粤港澳大湾区正将主线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨谈交通已矣“四网会通”，发扬铁路网的最大服从。因此，在硬件要领不停互联互通的基础上，有人人提倡，应该在更大边界内实施城市轨谈交通的公交化运营和双票制，尽量让游客随到随走，方便出行。

中铁第一勘探蓄意院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江：咱们后续的样式，包括咱们正在参谋的样式，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的想路来开展谈判的责任。票务系统的话，12306跟公交的一卡通会通起来，这内容上亦然处理轨制的立异，这也确定是将来的一个发展标的，游客随到随走，给游客提供极大的方便。

而要会通发展，人人提倡，不错通过数字化的风景来已矣。

华南理工大学熟谙、粤港澳交通基础要领立异荟萃实验室主任 胡迟春：推动运营一体化，通过数字化时候整合多种交通风景，提供一站式出行行状。树立空洞的信息平台，已矣不同轨谈交通系统之间的信息互联互通。乘客不错通过这一平台得回及时的交通讯息，计较最优的出行道路。

湾区轨谈迷惑加快 2035年将达5700公里

“四线”会通明，将怎样助力大湾区经济发展？

适度2023年底，广东全省铁路运营里程达5736公里，其中大湾区铁路运营里程超2700公里。按照计较，瞻望2025年，粤港澳大湾区铁路运营及在建里程将超4200公里，2035年达到5700公里。现时，“轨谈上的大湾区”正跑出“加快度”，湾区内身分流动愈发方便，东谈主流、物流活力抓续进步。

推动交通要领一体化

城市之间的潜在身分竞争关联导致地方政府之间的合作意愿不合等，成本、劳能源等坐蓐身分的流动性，使各个地方政府把汇注身分、幸免虹吸四肢要点责任，连通“断头路”的意愿较低。

枯竭阻塞府际竞争这一履行斥逐的有用政策器具，无法保险合作落地。这就需要国度策略镶嵌计较，鼓舞地方求实合作。

早在2019年2月，中共中央、国务院荟萃发布的《粤港澳大湾区发展计较摘抄》中，就把基础要领“硬联通”和律例机制“软联通”并举列为推动大湾区身分高效流动的病笃举措。四肢粤港澳大湾区迷惑的病笃包袱主体，广东省2020年起被列为交通强国迷惑试点单元，具备了较好的发展基础和实践条目。这次四线会通，是广东城际轨谈与城市轨谈迷惑运营一体化实践的首要阻塞，亦然轨谈上的大湾区迷惑的里程碑事件。

从迷惑上看，为买通迷惑堵点，广东坚抓计较引颈、统筹调和，在政策批复、资金筹措、投资迷惑等方面赐与四线迷惑充分复旧和保险。从运营上看，广州地铁集团自2022年起就渐渐袭取城际铁路，并开动试行城际铁路公交化运营模式，从车次间隔、安检互认、方便换乘、票型蓄意等多个方面探索多端倪轨谈交通的深度会通，为四线会通积贮了雅致的运营和处理教训。

促进大湾区全所在合作

这次会通运营的四线全长258公里，串联大湾区11座城市中的5座。像这么藏身城市群构建轨谈交通网罗的模式，在寰宇边界内是首创的。

广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总和跳跃6万亿，区域常住东谈主口达到5000万，况且笼罩多个病笃的产业功能组团、科创科研要道欧洲杯体育，坐蓐身分都聚，是以说这是一条交通线、经济线，更是一条东谈主才线、活力线。驯顺五座城市之间在交通基础要领迷惑运营方面的通力配合，将进一步促进大湾区包括产业在内的全所在合作，为我国区域一体化协同发展提供谨慎教训。